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比比谁的粗:环球民用航空策动机电扇直径排行榜TOP20今年会官网

  时间:2023-01-25 15:33:25

  通常来说,民用航空发动机的“个头”越大,推力也最大。就像人们看到的那样:飞机越大,需要的发动机也越大。当然,影响推力的因素很多,比如增压机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮、燃烧室等部件的设计、材料、制造及装配工艺等等。如果再细究,因素就更复杂了。

  假如其他的因素相同或基本一致,仅就风扇来说,直径大小是影响推力的最直接因素:毕竟获得了更大的进气量。

  问题来了:能否按个头大小给发动机排个序?哪些是plus、哪些是mini?答案当然是可以的,以下就是当今世界民用航空发动机风扇直径排行榜:

  GE9X是发动机中的Plus,它同时也是目前世界上推力最大的航空发动机,2019年凭借13.43万磅的实测值,创造了新的“吉尼斯世界纪录”。从数字上看,1台GE9X相当于空客A320上4台CFM56-5B的推力;也就是说,要驱动一架A320飞行,理论上仅需要0.5台GE9X就够了。

  2002年GE90-115B凭借12.79万磅(569KN,约58.06吨)的实测值,创造了当时“世界上推力最大航空发动机”的“吉尼斯世界纪录”。

  与GE90系列采取的技术路线不同,罗罗的两款Trent XWB的“个头”都一样,也就是Trent XWB-84和Trent XWB-97的风扇直径一样,但推力不同。当然,自重也不一样。

  GP7200是EA(发动机联盟,GE与普惠的合资企业,“G”代表GE航空,“P”代表普惠)的唯一产品,在空客A380项目上与罗罗的Trent900竞争。

  在空客A380项目上,GE和普惠联手竞争罗罗,基本打成了5:5平,罗罗的Trent900还略占优势。随着A380的停产,航空发动机界的巅峰对决也尘埃落定:平局。

  Trent700也是罗罗的主力产品。到2018年时该发动机问世23年,已向全球88家航空公司交付了2000台今年会网址,已在1200万次航班上运送旅客超过30亿人次。

  PW1000G系列是普惠的卧薪尝胆之作。二十多年来普惠在这个项目上累计砸了超过100亿美元,发誓要夺回单通道中级别市场。目前势头还不错,但要达到和老对手CFM国际分庭抗礼的程度,还要走很长一段路。说一千道一万,只怪自己五十年前在波音707/727/737和DC-9项目上大意了,其实就是被自己的短暂成功搞膨胀了。

  CFM国际是传统“三巨头”(GE、罗罗、普惠)之外的“第四巨头”。从发动机销量看,它几乎与“三巨头”的总和持平。这也正常,单通道中级别飞机占75%左右,而它占据的份额最大。

  CFM56系列是CFM国际的主打产品,截止2019年6月,CFM56已实现10亿EFH(发动机飞行小时)的里程碑,成为史上首款达到这一记录的商用涡扇发动机,这对CFM国际来说是一个非凡的成就:这是任何航空发动机厂商都从未完成过的壮举。

  CFM56系列有8个版本,广泛装备波音737系列、空客320系列、A340、DC-8、KC-135等民用军用机型,已累计交付超过31000台;累计运送旅客350亿人次(是地球人口的5倍)。

  IAE的V2500系列的名气确实不大,但它是世界上第三大成功的商用航空发动机,累计产量超过7700台。截至2021年7月13日,V2500系列已累计飞行2.5亿小时。

  IAE由普惠、罗罗(已退出)、JAEC(日本航空发动机公司)今年会官网、德国MTU和意大利Avio(已退出但仍是供应商)发起成立于1983年。如果不是这5家联合起来竞争GE和赛峰集团合资的CFM国际,后者可能会独占单通道中级别市场。当然,那是不可能发生的事:再强的领先者也有弱点;再全的产品线也有难以顾及的空缺,这就是市场竞争的奥秘所在。

  罗罗的“超扇”(UltraFan)发动机已于近期正式开工建造,风扇直径达到创纪录的3.556米(140英寸)。不久之后,它将超越GE9X成为世界之最!届时,这份排行榜全部需要改写。

  敢用“Ultra”(极致)这个词,说明了罗罗的底气和信心。“超扇”(UltraFan)堪称发动机中的“Pro Max”,据称与第一代Trent发动机相比,燃油效率提高了25%,并且可使用100%的可持续燃料。

  仅就大小来看,它很可能成为绝唱。因为对双发宽体或超宽体飞机(777X或A350-1000或更大的机型)来说,GE9X和“超扇”(UltraFan)几乎已到了极致,再大已不可想象,也没有必要。航发巨头们的注意力更多会集中在更安静、更清洁、更可靠等指标上。那又是一条无止境的探索之路。



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